1. Oorzaken van onbalans in de krukas:
(1). Speciale structuur van de krukas
De verbindingsstang wordt op de drijfstangtap van de krukas gemonteerd en het midden van de drijfstangtap en de hoofdtap hebben een bepaalde afstand. Vanwege het bovenstaande zijn twee astronomen niet concentrisch, terwijl de krukas roteert, de traagheidsmassa's van de zuiger en de verbindingsstang ervoor zorgen dat de krukas zijn balans verliest en vervolgens een grote ongebalanceerde kracht genereert (dat wil zeggen een middelpuntvliedende kracht). Deze ongebalanceerde kracht verhoogt de belasting van het hoofddagboek.
Om deze ongebalanceerde kracht te elimineren, moet het balansblok op de krukas worden geïnstalleerd om in balans te komen. De massa, grootte, vorm en installatiepositie van het balansblok moeten redelijk worden ontworpen om de centrifugale kracht te overwinnen die wordt gegenereerd in de krukasrotatie en om de belasting op de hoofdtap te verminderen.
(2). Snelle roterende werkomgeving
De krukas draait met hoge snelheid, werkstukken met hoge snelheid moeten zowel aan de statische als aan de dynamische balans voldoen. Dus alle snel draaiende onderdelen moeten in balans zijn, zoals vliegwielen, aandrijfassen, koppelingsdrukplaat, enz.
Het doel van balanceren was om de trillingsamplitude en -frequentie van de krukas te verlagen wanneer deze met hoge snelheid draait. Als hij uit balans is, genereert hij een momentumpiek en kan hij zelfs tot de krukasbreuk leiden.
2. Toepassing van de dynamische balans van de krukas
Krukas is een speciaal type rotor, het heeft om structurele redenen geen correctievlak op enige positie. Dat wil zeggen dat we geen volledig omtreksvlak kunnen vinden om correctie uit te voeren, ongeacht waar het correctievlak zich bevindt. En het toevoegen van gewicht (of het verwijderen van gewicht) bewerking die gericht was op het verbeteren van de evenwichtssituatie kan alleen op bepaalde speciale locaties worden gedaan. Bovendien was de krukas meerpuntsondersteunend tijdens het werken, en de werksnelheid was ver onder de kritische snelheid, dus de krukas kan worden beschouwd als een soort starre rotor met speciale structuur.
Over het algemeen werd het getest door een dynamische balanceermachine en vervolgens sommige materialen in het niet-gespannen deel van de krukas verwijderd om de balans te bereiken.
De dynamische balanceermachine corrigeert de onbalanshoeveelheid van de rotor op basis van de gemeten gegevens en kan de massadistributie van de rotor ten opzichte van de as verbeteren, zodat de trillingen die worden gegenereerd wanneer de rotor draait of de op het lager werkende trillingskracht teruggebracht tot een toegestaan bereik. Daarom is de balanceermachine een onmisbaar apparaat om trillingen te verminderen, de prestaties te verbeteren en de kwaliteit te verbeteren.
Gewoonlijk omvat de rotorbalans onbalansmeting en correctie in twee stappen. De balanceermachine wordt hoofdzakelijk gebruikt voor het meten van onbalans, en de correctie van onbalans wordt meestal gedaan door andere hulpapparatuur zoals een boormachine, een freesmachine en een puntlasmachine, of door een handmatige methode. Sommige balanceermachines hebben de correctie-inrichting een deel van de balanceermachine gemaakt.
