Thij auto Aandrijfas/Cardanas is de motor van het werk gedaan door de manier waarop het koppel naar de achteras reducer, belangrijke componenten om te rijden de auto vooruit of achteruit. Het is door de tussenliggende stations schacht en achterste Aandrijfas/Cardanas te zweven van de samenstelling van de vergadering, en sommige hebben ook transmissie. De aandrijfas is een langwerpige buis die vaak wordt geroteerd rond het middelpunt op 200-2000 rpm. Transmissieas als gevolg van materiaal en proces, het kan niet zijn een constante kwaliteit, symmetrie van de buis. De steun en de koppeling van de Aandrijfas/Cardanas, vooral het drijvende deel of de schacht buis en andere onderdelen van het elastische systeem, als gevolg van de periodieke richting van de centrifugaal traagheidsmoment force, produceren periodieke gedwongen trillingen. Om te voorkomen dat dit fenomeen, kan de ontwerper, in aanvulling op de kritische snelheid van de resonantie, vermijden worden gebruikt als een gemeenschappelijke werksnelheid. De juiste toename van de stijfheid van het systeem, de schacht moet ook worden gegenereerd door de kracht van de asymmetrische centrifugaal traagheid tot een minimum te beperken. Dit is de reden waarom de Aandrijfas/Cardanas dynamisch evenwicht nauwkeurigheid vereist. Aandrijfas/Cardanas in de fabriek moet doorlopen van de test van het dynamisch evenwicht. Dit werk van de inspectie wordt uitgevoerd op een speciale "Aandrijfas/Cardanas balancing testmachine". De aandrijfas wordt ondersteund op een specifieke snelheid op 1600-3200 rpm.
Door de jaren heen geaccumuleerde de productie van een scala aan Aandrijfas/Cardanas vergadering een zekere mate van ervaring. Allereerst hebben we een scala aan automotive transmissie schacht evenwicht teststandaarden. De oorspronkelijke dynamisch evenwicht fout, voor de algemene truck mag niet meer dan 300 g.cm voor gewone auto's, mag niet meer dan 200 g.cm voor lichte auto's. Niet-gekwalificeerde schachten vereisen herwerken. Ten tweede, na het testen, de maximale onbalans mag niet meer bedragen dan 50% van de ontwerpvereisten of · 100 g/cm standaard, of minder dan 20 g · cm · standaard als de enterprise-standaard. Derde, de testsnelheid: algemene vrachtwagen 1600 rpm. Lichte personenauto 2400 rpm. Ontworpen om op te geven van dat het dynamische evenwicht-nauwkeurigheid is 100 g.cm, controle wij eigenlijk tot meer dan 50 gram. Nadat dit controleren de Aandrijfas/Cardanas, trillingen is klein, lange levensduur.
Kortom, de Aandrijfas/Cardanas-productie, van de single in de vergadering, moet worden met goed gevolg het dynamisch evenwicht doorstaan. De laatste kalibratie is om te voldoen aan de standaard voertuig trillingdempende, component leven, wat betekent dat vergaande verbeteren.
